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盤活船舶業

本報記者 袁益 上海報道對於深陷寒冬的船舶業來說,在努力進行諸多嘗試卻始終不見起色的時候,終於等來瞭政策方面的有力支援。8月4日,國務院正式發佈《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015)》(以下簡稱《方案》),明確瞭今後3年船舶工業結構調整和轉型升級的主要任務,提出既要化解產能過剩的矛盾,也要努力實現船舶工業由大到強的轉變。而《方案》推出之後,記者從造船業內部瞭解到,目前行業內已經有開始關停兼並的跡象,多數發生在一些小型船企當中,而一些大型船企,則很有可能將開始一輪內部的整合。船舶板塊集體上漲就在《方案》推出第二天,也就是8月5日早盤,一直低迷的船舶股集體爆發,板塊位列漲幅榜第一位。除中國重工(601989,股吧)停牌外,中船股份(600072,股吧)漲停,中國船舶(600150,股吧)漲近9%,廣船國際(600685,股吧)漲8.13%。不難看出,《方案》的推出對整個行業來說,無疑是一針強心劑。盡管如此,各大船舶企業上市公司本身對於方案的推出的態度仍然顯得較為冷靜。中船股份董秘陳慧對外表示,公司主要生產船舶配件,方案目前對公司尚無影響,對於公司當天股價漲停,她個人也表示並不理解。而舜天船舶(002608,股吧)相關部門人士日前也公開表示,由於具體措施還沒有出臺,因此無法判斷其對公司的影響。但方案的出臺對公司來說是個機遇,對整個造船行業是個利好,有助造船業轉型。“國務院公佈促進船舶業轉型升級方案,給整個船舶業帶來瞭政策的利好。因此整個船舶行業股票出現大漲。”中投顧問交通行業研究員蔡建明表示。然而不容忽視的是,當前船舶企業正陷入前所未有的低迷之中,近六成的企業面臨企業生產任務不足,甚至生產難以為繼的局面。根據日前發佈的《中國船舶工業上半年經濟運行情況報告》顯示,今年1月至6月,船舶行業80傢重點監測企業主要經濟指標均出現明顯下降,其中利潤總額一項下降幅度最大,同比下降53.6%。其他三項指標,即完成工業總產值、出口交貨值和實現主營業務收入的下降幅度也都超過瞭15%。與此同時,相關船企的經營指標也並不盡如人意。中船協重點監測的80傢船舶企業上半年實現主營業務收入1203億元,同比下降18.5%;利潤總額35.8億元,同比下降53.6%。各子行業工業總產值全線萎縮,其中,船舶制造業880億元,同比下降31.2%;船舶配套業120億元,同比下降27.3%;船舶修理業54.6億元,同比下降8.5%。“船舶業的困難,既有受經濟周期影響的因素,也有結構性因素。”中國船舶工業行業協會秘書長王錦連表示,《方案》不僅對化解當前產能過剩、擴大內外需等作出相關規定,更明確瞭產業轉型升級、加快實現船舶工業由大到強的任務。船企兼並潮開局根據《方案》中提出的思路來看,船企的兼並重組或許也將成為接下來行業裡的重頭戲。《方案》中明確提出要求,“推進企業兼並重組,整合一批大型造船、修船及海洋工程裝備基礎設施資源,發展具有國際競爭力的船舶企業集團”。“政府鼓勵並購重組,意在淘汰落後產能,提升產業集中度。從政策提供金融、信貸支持的選擇性上看,這種方式是可行的。從總體上來看,有實力的造船企業更能在此次政策的轉型方案中獲益,中小船企或將會被大型船企兼並重組,行業落後產能將會逐漸被淘汰。”中投顧問交通行業研究員蔡建明表示。記者同時註意到,作為行業頑疾,產能過剩此番成為《方案》中重點調控的對象。《方案》中明確指出,船舶業不僅新增產能被嚴格禁止,在建和暫停建設的造船相關項目也被要求清理。實際上,早在2009年,政府就已經出臺瞭《船舶工業調整和振興規劃(2009-2011)》,對比兩份規劃不難看出,政府對於船舶行業的態度已經由原先的“保持生產平穩較快增長”完全扭轉為“新增產能被嚴格禁止”,政府對嚴控產能的決心可見一斑。除此之外,此番《方案》中同時要求國土、交通、環保等部門不得辦理土地和岸線供應、環評審批等相關業務,金融機構不得提供任何形式的新增授信支持。事實上,目前不少民營船企都面臨著資金鏈緊張的局面。其中民營船企巨頭熔盛重工還曾於7月初傳出欠薪罷工傳聞。根據記者瞭解,今年上半年,浙江沿海一帶爆發的中小型船廠倒閉潮仍在持續。而《方案》推出之後,無疑再度收緊瞭中小型企業的資金鏈。上海船舶工業協會名譽會長陳金海表示,受貸款嚴控影響較多的仍然將是中小型民營企業。不過,在另一方面,船舶企業兼並重組的信貸卻獲得瞭《方案》的明確支持。《方案》中指出,要加大對船舶企業兼並重組、海外並購以及中小船廠業務轉型和產品結構調整的信貸融資支持。盡管船舶業的兼並重組細則仍在進一步制定之中,不過,據陳金海介紹,目前部分江浙一帶經營較為困難的中小型船企已經逐步開始瞭兼並重組。龍頭企業率先受益除瞭中小船企率先開始兼並重組之外,業內的龍頭企業也同樣希望借助此輪政策的“東風”,挽救此前大環境低迷所造成的頹勢。據瞭解,目前部分大型企業之間,已經逐步開始謀劃自己的兼並重組之路。據廣船國際發佈的公告顯示,公司擬非公開發行H股股票,募集資金總額不超過25億元,用於收購廣州中船龍穴造船有限公司及補充上市公司流動資金。另一方面,廣船國際還希望能夠收購龍穴造船其他兩大股東手中的40%的股份。據瞭解,作為華南地區最大的造船基地,中船集團龍穴造船廠擁有50萬噸級大型船塢2座、泊位4個、600噸龍門吊4臺,年造船能力為350萬載重噸,產值可達80多億元。而除瞭兼並重組之外,互相之間的資源整合也成瞭大船企接下來的重要任務。根據此前媒體報道中舉例,由於滬東造船廠生產LNG船型場地受限,南船集團內部就協調瞭長興的船塢借給滬東造船廠。“新的《方案》無論從控制產能角度來看,還是推進兼並重組的角度來看,最終都是那些規模較大的企業獲得的利益較多,而一些本身就訂單少、融資困難的民營船企,等待他們的就隻能是被兼並或者重組。”一位長年從事船舶行業的業內人士告訴記者,“而方案中還提出一些有關支持高新技術研發的條款,由於主要是大型船企擔當技術及研發任務,受益的也主要是大型船企。”而中國重工的董秘郭同軍日前接受媒體采訪時也曾表示,方案的出臺應扶優扶強,重點扶持有國際競爭力的造船企業,如大型央企或是大型的地方民企,而對於那些沒有自主產權、生產低端產品、沒有持續經營能力的企業,則應該任由市場淘汰。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-10/156967878.html

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